到2010賽季，尾翼已經(jīng)或多或少地成為一個連接在變速器頂部或后碰撞擊結(jié)構(gòu)的獨立部件，兩個翼片通過端板連接到較低的結(jié)構(gòu)梁翼上。有些車隊使用另一種支撐系統(tǒng)，尾翼安裝在賽車中心線附近的一個或兩個掛架上。在2010賽季，采用失速尾翼系統(tǒng)后，尾翼設計變得更加復雜，并且尾翼被集成到賽車后部，因此需要大量的重新設計工作。

車手可調(diào)尾翼一一2011

2011賽季，國際汽聯(lián)規(guī)定允許使用可調(diào)尾翼。新尾翼使得車手可以通過將兩個翼片間限從通常的10~15毫米增加到50毫米，實現(xiàn)有效降低阻力的目的。這套系統(tǒng)由國際汽聯(lián)負責管理，它可以在練習賽和排位賽期間的任何時間使用。但是在比賽中，這套系統(tǒng)只能在賽道中的指定位置使用，即后車與前車的時間差在1秒以內(nèi)。一旦車手觸碰制動，系統(tǒng)會自動關閉，并且尾翼翼片會恢復正常位置。國際汽聯(lián)推出新系統(tǒng)的目的是提高超車機會。

失速尾翼

失速尾翼是2010年出現(xiàn)的，邁凱倫車隊在賽季初首先使用了這項技術。到5月份的土耳其站，失速尾翼才第一次出現(xiàn)在紅牛的RB6賽車上。阿德里安?紐維解釋到這套系統(tǒng)的起源：“失速尾翼技術實際上起源于20世紀50年代的冷戰(zhàn)時期，當時美國擔心前蘇聯(lián)將開發(fā)干擾戰(zhàn)斗機電子系統(tǒng)的技術，因此他們研制了電子設備的氣動版本，因此失速尾翼本質(zhì)上是一個晶體管，但是其能源是空氣而不是電能?！?

雖然在某些情況下(通常是低速、任附著力的賽道和轉(zhuǎn)彎時)需要高水平的下壓力，但是高水平的下壓力會影響賽車在高速直道中的性能，因為高下壓力尾翼同時會制造高阻力。

失速尾翼背后的想法是通過暫時降低尾翼產(chǎn)生的阻力，使得賽車在直道的速度大幅度提升。正如前面所解釋的那樣，尾翼被分成兩個翼片，通過營造狹槽使高壓氣體加速通過來避免尾翼堵轉(zhuǎn)。這種效果可以逆轉(zhuǎn)，尾翼可以故意堵轉(zhuǎn)，降低阻力，從而增加直線速度。當然，這只有在特殊情況下才是可取的，比如在長直道中，此時下壓力不是那么重要，因此這種效果是暫時性的或“可被切換的”。

2004賽季，幾支車隊開始了嘗試，他們使用“彎曲”尾翼，當賽車在直道時兩個翼片的狹權會關閉造成尾翼堵轉(zhuǎn)。從2006年的加拿大站開始，國際汽聯(lián)改變規(guī)則，必須在兩個翼片間加裝剛性隔板防止翼片彎曲。

失速尾翼的效果同關閉狹槽的效果相同，它可以暫時性地允許額外的氣體流過其中一塊翼片，造成氣流分離，使得尾翼堵轉(zhuǎn)。事實證明，這套系統(tǒng)很有研發(fā)的價值，它可以幫助將賽車的峰值速度提高4英里/小時(6.4公里/小時)，增加賽車在長直道的超車機會。

優(yōu)化失速尾翼系統(tǒng)的關鍵是研制新型尾翼，它可以在失速尾翼的作用下堵轉(zhuǎn)，但是當失速尾翼定制工作時又不會影響到下壓力的產(chǎn)生。技術人員花費了大量時間來研制RB6賽車的失速系統(tǒng)，最初失速尾翼的空氣來自尾翼上翼片，并實現(xiàn)了合理的堵轉(zhuǎn)，但是代價是當系統(tǒng)停止運轉(zhuǎn)時會犧牲掉尾翼的小部分性能。

賽季中，紅牛車隊也在不斷研究和完善失速尾翼系統(tǒng)，并在日本站的比賽中推出了主要修改型號。此時失速尾翼的空氣則來自于主翼片而不是原先的上翼片。

車手通過利用一個“液體開關”來操控氣流從發(fā)動機罩下進氣口到上進氣口的轉(zhuǎn)變?；静僮鞣椒ㄈ缦拢?

1.通過右手側(cè)的通風口控制氣流進入系統(tǒng)進氣口。默認位置，這股氣流會從駕駛艙左手側(cè)的通風口流出。

2.“堵轉(zhuǎn)”氣流從車手頭部上方，主發(fā)動機進氣口上方的車體通風口進入系統(tǒng)進氣口。默認位置，這股氣流會通過尾翼下翼片的后部車體流出。

3. 車手將左手放到通風口激活這套系統(tǒng)。

4.氣流沿著發(fā)動機罩內(nèi)部的通道轉(zhuǎn)向，發(fā)動機罩內(nèi)部的氣流會影響“堵轉(zhuǎn)”氣流，使其從后尾翼上翼片(前個賽季)或主翼片(本賽季)的空氣中流出?！岸罗D(zhuǎn)”氣流會在尾翼后部產(chǎn)生湍流，使尾翼堵轉(zhuǎn)。

失速尾翼非常重要，正如馬克?韋伯解釋的那樣：“起初，我們感覺失速尾翼有點別扭，因為賽車設計之初并沒有這套系統(tǒng)的位置，因此工程師們必須加倍努力。當涉及緊密封裝、嘗試和整合一些東西的時候，挑戰(zhàn)是巨大的一一非常不容易。我僅需要在直道時將手放到通風口處就能使用這套系統(tǒng)。我會感覺到加速度有略微的提升，尤其是在落后的位置。我們通常在很早的時候就激活這套系統(tǒng)，因此不會感到任何不適。